|
Written by Administrator
|
|
Saturday, 12 April 2008 |
|
From Mr. Kris : Disampaikan informasi tentang penamaan ATSP versi IATCA yang telah dibahas oleh team SAP IATCA mohon bila ada masukan segera info ke Sekretariat DPP. Kristanto
Soekarno Hatta Int'l Airport
Gd.611 Tower
Jakarta
|
|
Written by kristanto
|
|
Saturday, 12 April 2008 |
|
Pak... saya sampaikan informasi tentang acara ATC Goodwill Games 2008 di Thailand (Chiang Mai), bagi MA's yang berminat joint acara ini, segera bersiap dan mendaftarkan ke Sekretariat DPP IATCA dengan Sdr. Mety. Biaya dan akomodasi ditanggung oleh masing-masing delegasi, perlu disampaikan bahwa acara ini adalah untuk meningkatkan koordinasi dan harmonisasi ATS dengan negara tetangga, sebelumnya acara ini di laksanakan di KL Malaysia. Demikian atas perhatiannya diucapkan terima kasih. (This is email from President of Thailand) Dear kristanto,
Sorry for late information about ATC goodwill game that ATCAT will be a host in this year.
Due to our King's sister, her had just pass away last January, All Party activities are prohibit by Thai government until April.
However, On behalf of ATCAT still appreciate to be a host of that games.
So this activity will be postpone to August but NOT later than September 2008 at the same venue, Chiang Mai as we are agreed.
Do you have any comment on ATC goorwill games' duration?
More details will be inform later.
Best Regards Sunun Nimfuk
President, ATCAT
+66 (0)813728992 Mobile phone
+66 (0)22878231 Office
+66 (0)22878230 Fax
|
|
Written by Administrator
|
|
Friday, 11 April 2008 |
|
HOT NEWS Rekan-rekan semua, ada informasi penting dan sangat berguna bagi kita para ATC yang bertugas di lapangan mengenai AOM (Aerodrome Operating Minima), bahan ini didapat dari DKP IATCA yaitu Mr. Aminarno yang ditujukan kepada DPP IATCA (Mr. Kristanto) agar disebarluaskan kepada para ATC semua.
Klik disini untuk baca selengkapnya !
|
|
Written by Yayuk Sukaryati
|
|
Friday, 11 April 2008 |
|
BRAVO IATCA.... Saluut deh......IATCA BDJ sekarang punya situs sendiri. Begini temen-temen,di Banjarmasin mempunyai 2 holding point yaitu WBMin dan EBMin yang masing-masing IAL-nya adalah 3000 feet. Posisi EBMin berada di kuadrant II dengan MSA 5000 feet sedangkan WBMin berada di kuadrant IV dengan MSA 1500 feet. EBMin holding point tersebut menggunakan GPS sebagai guidance dan sepengetahuan saya keduanya belum di publish di IAP tetapi saya sebagai atc sudah mendapatkan suplement-nya. Sekarang pertanyaannya adalah: - Apakah kedua holding point sebenarnya sudah dipublish di IAP atau ATC BDJ belum mendapatkan IAP yang terbaru ????
- Apakah Holding point EBMin masih relevan untuk digunakan mengingat MSA didaerah itu lebih tinggi dari IAL-nya...??? (padahal dari ATC BDJ telah mengajukan keberatan dan hasilnya tidak ada respon)
MOHON URUN REMBUG....LAH THANKS B-4
|
|
Written by Dedi Setiadi
|
|
Thursday, 10 April 2008 |
|
Teman-teman ATC dimanapun berada...........Bravo. Sebagai seorang ATC sudah barang tentu kita harus tahu aturan-aturan yang berlaku dalam dunia penerbangan, namun pada kenyataannya tidak sedikit seorang ATC hanya fokus pada aturan-aturan yang berkaitan langsung dengan tugas ATC sebagai pemandu. Terkadang kita lupa aturan-aturan yang secara tidak langsung harus diketahui juga oleh seorang ATC, satu misal aturan tentang KELAIKAN PESAWAT UDARA. Contoh : Ada pesawat yang mengalami ketidaknormalan dalam penerbangannya ( Flaps tidak berfungsi ) sehingga pesawat tersebut dikategorikan IN EMERGENCY, dan pesawat dapat mendarat walaupun dengan bersusah payah. APA YANG TERJADI ..........!!!! Pesawat tentunya harus diperbaiki sebelum melanjutkan penerbangannya ....... PERTANYAANNYA SEKARANG .......... Setelah pesawat selesai diperbaiki dan siap dioperasikan : 1. Siapa yang bertanggung jawab untuk memberikan Release / ijin pesawat berangkat. 2. Sebagai ATC, apa yang harus dilakukan ketika pesawat meminta ijin untuk Push back dan Taxi. Nah .... temen- temen ATC, sekian dulu dan sebaiknya temen-temen ATC tahu...... SALAM KABAYAN BJM
|
|
|
Written by i wayan wardana
|
|
Wednesday, 09 April 2008 |
|
Setiap bandara mempunyai minimum sector altitude (MSA) Selama ini kita berprinsip bahwa kalau ada penerbangan IFR yang datang (incoming) akan kita turunkan sesuai dengan ketingiian dari MSA tersebut...iya nggak??? Jika cuaca dalam keadaan IMC dan PIC tidak dapat Visual refrensi (aerodrome insight) kita kemudian akan tetap Mantain altitude pesawat tersebut sampai Nav aid yang digunakan baru turun ke IAL untuk kemudian melakukan Approach........ini adalah sesuatu hal yang udah jadi pegangan kita selama ini. pertanyaannya. 1. Jika suatu tempat memiliki MSA jauh lebih tinggi dari IAL ( misal Bjm MSA II 5000 feet,sementara IAL 3000 feet) jika dia pada ketinggian MSA dia dapat visual referensi (aerodrome insight) apakah status dia saat turun dari ketinggian MSA ke IAL??? 2. Jika cuaca memang benar-benar IMC pesawat yang datang tidak dapat visual referensi kedaratan (aerodrome insight) dan kita pasti mantain ke nav aid untuk kemudian turun di atas nav aid, tetapi kenapa jika ada pesawat yang berangkat ke arah sector tersebut kita tidak berikan instuksi yang sama ??? apakah perlakuannya berbeda?? karena prinsipnya sebenarnya sama yaitu menghindarkan pergerakan pesawat dari obstcle yang terdapat diarea tersebut..... (Pesawat yang berangkat akan bergerak naik menembus obstacle anywhere..anytime...) mohon urun rembug. Thanks for all, yannick,borneo
|
|
|
Written by i wayan wardana
|
|
Wednesday, 09 April 2008 |
|
Adakah berita terbarunya??? sementara kita mendengar sas-sus katanya ada perencanaan Ujung pandang sebagai Pilot Project ATS Provider Organisation and structur. Bagaimana dengan teman-teman di Ujung Pandang Udahkah merasa diikutsertakan ataukah masih duduk manis menunggu??? Mudah2an Teman2 ATC Ujung Pandang Proaktive untuk mengawal pembentukan Organisasi dan structure ATS Provider ini. Karena semua ATC yang berada di Bandara lain nasibnya tergantung dengan perjuangan dari Teman2 ATC di Ujung Pandang. Sas-Sus komposisi Struktur organisasinya diisi oleh General Manager, Manager ATC, manager Komrangtika, manager Teknik Elektronika, manager Teknik Listrik bandara, Manager Personalia dan umum. Benar atau tidak ini harus segera dapat perhatian dan pengawalan khusus dari kita semua. Main core Bisnis adalah kita ATC (air Traffic Controller) untuk pelayanan ATS, tapi komposisi kita cuma 1 (satu)....... Bagaimana dengan stuktur ke bawahnya??? Bisa dibayangkan................. Haruskah kejadian tunjangan License/rating terulang kembali......... ATC hanya dapat angin surga saja... sementara penikmatnya orang lain. Selamat Berjuang dan Sukses untuk kita. borneo,08042008
|
|
|
Written by acenk
|
|
Friday, 04 April 2008 |
|
Hallo guys n gals Berbicara mengenai Banjarmasin TMA sepertinya ungkapan yang paling tepat sebagai pelampiasannya adalah "CAPEK DEH!!!". Dalam beberapa pertemuan permasalahan ini telah dipaparkan di depan forum resmi seperti Rakor Operasi, MUNAS IATCA 3 di Balikpapan, ataupun pemaparan langsung di depan pihak DGAC. Namun hasil yang didapat adalah NIHIL.
|
|
Read more...
|
|
|
<< Start < Prev 1 2 3 4 5 Next > End >>
|
| Results 41 - 48 of 48 |
Analisis Yuridis Ringkas Terhadap Badan Layanan Umum
Perbedaan bukanlah suatu masalah...
